高速路测量施工放线

摘要： 高速公路工程中的测量工作首先，依据设计图纸，标定高速公路工程的开挖线和坡脚线，确保征地线的充分性，并开展地表清理工作，同时准备放样所需的数据资料。 接下来，进行导线测量工作，以加...

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高速公路工程中的测量工作

首先，依据设计图纸，标定高速公路工程的开挖线和坡脚线，确保征地线的充分性，并开展地表清理工作，同时准备放样所需的数据资料。 接下来，进行导线测量工作，以加密控制点的布局，确保导线测量的准确性，并详细记录导线测量数据。

先放开挖线和坡脚线，看征地线够不够，然后清表，做放样资料。做导线测量，加密控制点，做导线资料。复测原地貌，做好原始高程记录。然后就是施工放线了。有换填的地方清淤完成后要做高程资料，换填完成后要做顶层高程资料，如果换填填料不同，不同填料要做一次高程资料。

高速公路测量员不轻松。高速公路测量员是中国中铁正式编制，公路测量员是指在公路工程施工现场从事工程方面测量和管理的测量专业工作人员。负责工程从开工，施工，运营各个阶段测量工作。紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风，听从工作安排，按时完成各项施工测量、放线任务。

测量工作在高速公路建设中是一项非常关键的基础性工作，它贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识，丰富的测量实践工作经验对于-一个测量工程师来说是必须具备的。

道路勘测设计放线的依据有哪些?

1、技术规范：在进行道路勘测设计放线时，必须遵循相关的技术规范，这些规范提供了放线的标准和程序，确保设计的安全性、可靠性和效率。 自然条件：自然环境因素，如地形、地貌、地质条件、水文状况等，对道路的设计和放线有着直接的影响。这些因素决定了道路的走向、坡度、平曲线半径等设计参数。

2、技术规范。自然条件。交通条件（设计车辆，设计速度，交通量与通行能力）。路网规划（公路网与城市道路网）。道路建筑界限与道路用地。道路勘测设计放线的概念是指实地放线，将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用的作业过程。

3、．根据测量控制点和纸上定线计算成果，可采用极坐标法、拨角法、支距法、直接定交点法放线。高速公路、一级公路应采用极坐标法放线；四级公路可采用拨角法、支距法或直接定交点法放线。2．极坐标法放线 1）采用极坐标法放线，可不设置交点桩，其偏角、间距和桩号均以计算资料为准。

4、利用航摄大比例尺像片和精密测图设备，可以绘制出等高线地形图，进行纸上定线。电子计算机和数字地面模型储存的航测数据，使得路线设计可以实现自动化。在实地放线时，会依赖卫星遥感信息和数字地形模型，以确定关键的地物点作为定测放样的依据。

5、公路工程一般没有图集的，道路的图纸很简单的，上面的线都有标识，有尺寸。前面有说明，图纸有附注。

6、设计：根据所给平面图确定JD，画平曲线，读取底面高程后画出纵断面图。在根据纵断面图进行竖曲线的拉坡及确定竖曲线的各种元素。再根据已经确定的竖曲线高程及两侧地形的高程画出横断面。横断面的用途是计算土石方量，并且确定超高及加宽的程度。

修高速公路时,放路基边线是根据路面宽度14米处的原地面高程与设计高程...

是的。稳妥一点的话看看图纸上标注符号点以及相关文字表述。可能有路基（原始地）、垫层、稳定层、面层等等的高程标高标法。施工中必须十分清楚。

应该用路面顶的高程计算，因为护坡的顶面做好以后应该和路面在一个高程上，而不是和路基在一个高程上。所以骨架护坡放线是用路面顶的高程（要记得乘以路面的横向坡度系数）。

路基填土高度规定的路肩边缘至原地面的高度，即路面设计标高至原地面的高度。纵断面设计标高一般就是指路面设计标高。（一般纵断面的拉坡是道路中线控制标高 控制标高就是不能低于不能高于路基施工的候留出的路槽和提供路面所需厚度，路面也包含在设计参数中。

基础施工测量 基础施工阶段，用经纬仪结合50m钢卷尺根据控制桩直接对各轴线进行投测，然后根据设计截面对各构件进行放线；用S3水准仪结合五米塔尺直接进行高程引测。因基础施工阶段控制桩往往容易遭碰撞及受地面沉降影响移位，故在每次进行轴线投测前必须先对控制桩有无移位现象进行校核后才能施测。

控制路基施工放样工作高速公路工程的施工放样工作主要是把设计图纸上的平面设计以及高程利用测量技术在实际的地方标定出来，从而得到施工的依据，工人们可以根据标注在适当的地方进行施工[4]。施工放样工作是公路工程施工中测量放线工作的先导，与施工工作的速度以及精度都有着直接的关系，是工程质量的基础性工作。

地面实测高程－路肩高程×坡比+1/2路宽+排水沟宽+马道宽。设计无马道与排水沟的可省略。路基填筑边线放样计算公式：路肩高程－实测地面高程×路堤填筑坡比＋1/2路宽＋0.3碾压保护。