亚洲龙高速路测试

摘要： 高速120码分贝测试,此车意外夺冠,亚洲龙标致508L成黑马【结语】如标题所言，高速120码分贝测试，此车意外夺冠，亚洲龙标致508L成黑马。的确，正如不少网友所说的那样，只有豪...

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高速120码分贝测试,此车意外夺冠,亚洲龙标致508L成黑马

【结语】如标题所言，高速120码分贝测试，此车意外夺冠，亚洲龙标致508L成黑马。的确，正如不少网友所说的那样，只有豪车跑高速静谧性好？这个测试很打脸，20多万平民车也很棒。

吵。70分贝相当于走在闹市区。1分贝：刚能听到的声音。15分贝以下：感觉安静。30分贝：耳语的音量大小。40分贝：冰箱的嗡嗡声。60分贝：正常交谈的声音。70分贝：相当于走在闹市区。

相比508L，路感更强，方向盘上的力反馈更清晰，但在一些凹凸不平、破损的路面上行驶时会更吃力。根据我的总结，亚洲龙是工具属性，而508L是驾驶操控属性。 为了更深入的对比两车的操控性，我简单做了绕桩测试和麋鹿测试。

索纳塔是我们测试的国产同级车里到目前为止安静程度最好的车型之一。在时速达到140公里时，车内噪声也才72分贝，而且试车员的实际主观感觉也是与测试数据相符的。索纳塔的两升发动机基本技术来自三菱，动力性好而且比较省油。

相比508L，路感更强，方向盘上的力反馈更清晰，但在一些凹凸不平、破损的路面上行驶时会更吃力。根据我的总结，亚洲龙是工具属性，而508L是驾驶操控属性。为了更深入的对比两车的操控性，我简单做了绕桩测试和麋鹿测试。

试驾丰田亚洲龙,优点缺点较明显,双擎版比雷克萨斯ES200划算

1、而丰田亚洲龙双擎版就很轻松了，而且油耗比雷克萨斯ES200更加经济，ES200的车主平均油耗约6L左右，我觉得很大一个原因是，车主为了加速必须猛踩油门。

2、动力比较“佛系” 丰田的车动力肉已经是众所周知的事情了，可能有人会为25L双擎动力版车型打抱不平，但双擎亚洲龙的最主要优势还是体现在平顺性和静谧性方面，低速动力确实会比燃油版车型好一点，但跑高速的时候。

3、以笔者试驾的这款混动版顶配来看，亚洲龙的内饰，相比ES200还是很有差距的。但以一款合资B+级轿车的眼光来看，其实真不算糙，甚至还有些低调的奢华感。

4、“车轱辘话”此次选取的两款车型分别为丰田亚洲龙双擎5l e-cvt limited旗舰版和雷克萨斯ES200 卓越版，前者的售价为298万元，后者的售价为29万元，两款车型的售价仅相差两百元。

亚洲龙跑高速稳吗?它的座椅硬吗?

其次是亚洲龙确实在各方面的质量都是过硬的亚洲龙外观丰田亚洲龙是日本丰田汽车专为亚太地区特供的一款B级商务型轿车，重定位上来说是中高端定位。

当速度达到120时速时，车内噪音会比较高一些，但市内正常行驶隔音还是不错的，座椅的材质相对于小孩来说会比较硬，但是我个人认为硬度刚好，我们一家人坐在里面都感觉位置大小等挺合适的。

跑高速：速度越高，亚洲龙越欢。这条腿很有劲。速度过了100公里/小时，才渐入佳境了，高速上来个领跑，也还是不错滴！嘿嘿，大黑龙真带劲！【操控】必须表扬一下。

亚洲龙这车实际用车中的优势 亚洲龙的底盘非常棒，给我的感觉就是整个底盘非常扎实，而且非常舒适。亚洲龙是CVT变速箱，所以平顺性也非常好。

跑高速亚洲龙和帕萨特哪个好?亚洲龙跑高速差很多吗?

1、后者平静，商业氛围更浓。亚洲龙的前脸很夸张，表现出老虎和狼。帕萨特相对保守，但显示出很高的品味。亚洲龙的尾部非常立体，而帕萨特则圆润饱满。年轻人应该更喜欢亚洲龙的设计。

2、丰田亚洲龙有着更长的车身长度和轴距，拥有更大的后排腿部空间和横向空间。在内饰用料和功能配置方面也还算比较厚道，如果你想要一款没有什么短板的车型，那么亚洲龙会很适合你。

3、亚洲龙5L和帕萨特0T是帕萨特加速快即使是低功率版本，加速感也强于5升的亚洲龙，主要是因为涡轮增压发动机的扭矩大，但是可靠性是亚洲龙更有优势。

4、本人是亚洲龙车主，对帕萨特很熟悉。个人感觉两车各有优劣势，无所谓绝对好与坏。喜欢舒适、少跑加油站、后期维护省心的推荐亚洲龙，喜欢运动、商务接待多、追求激情的选择帕萨特。

5、TSI是帕萨特的主销版本，发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，最大马力186匹，传动匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速4秒，NEDC综合油耗为3L/100km。

实战亚洲龙双擎,试驾驶感受超我的预期

1、早有耳闻亚洲龙是从美国市场引进而来，源于以前对美系大轿的操控认知，所以打心底里认为尺寸这么大的亚洲龙开起来会是晃晃悠悠开船的那种感觉。

2、转弯半径同级别表现很一般，整体驾驶舒适感受还是挺好的。

3、所以我以为，丰田车还是要买混动，否则不如不买。 如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大(大概一万多元)的事实，那么这台车当然值得选择。

4、虽说这次是我第一次试驾体验亚洲龙双擎车型，但在上手的那一刻其实有种相当熟悉的感觉，因为我在它身上感受到了与其它TNGA架构下的车型都有的、丰田TNGA架构想要表达出的那些理念那种更年轻、更具驾驶乐趣的理念。