高速路沉降观测

摘要： 高速铁路沉降变形观测的重要性路基沉降观测对控制控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。因此高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。路基石铁路线路工程的一个重要组成部分...

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高速铁路沉降变形观测的重要性

路基沉降观测对控制控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。

因此高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。路基石铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。

沉降观测点的作用：通过持续或周期性的对建筑物沉降观测点进行观测，确定沉降观测点沉降量及变化趋势，分析建筑物沉降变形速率及最终沉降量，合理确定和调整建筑物沉降预防措施和方案，确保建筑物运营期间的安全。

排除了基础下沉引发拱顶裂缝的可能性，进一步明确了对隧道进行治理的方向。以上类似工程实例还有很多。总之，沉降观测在查明受破坏建筑物损害原因，变形规律的研究中起着极其重要的作用，值得广泛推广应用。

对于高速铁路或客运专线，桥涵后不均匀沉降量过大会造成线路的平顺性较差，从而引起列车振动、轮轨动力作用增大，导致列车通过时产生巨大的冲击力；在高速行车条件下，列车平稳、舒适、安全性指标方面下降严重，甚至导致列车脱轨。

关于高速铁路沉降观测

1、完成后6个月。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其路基的沉降观测板一般保留到完成后6个月。沉降观测即根据建筑物设置的观测点与固定（永久性水准点）的测点进行观测。

2、路基石铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。

3、路基沉降观测对控制控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。

4、降。在特殊情况下，结构的总残余沉降量可以调整 至6cm，前提是根据列车行驶动力学原理，对线路的 落差值采取一定的过渡措施，使得下凹变形的半径 应满足R 4re2 为轨面圆顺的竖曲线半径，m： 。为设计时速，km／h)。

5、高速铁路工后沉降控制中的观测仪器沉降板的缺点：有误差，不稳定。沉降板是用于软基上面做建筑结构或者填土观测用的。

线路沉降观测及评估方法?

)多层建筑物的沉降观测，可采用DS3水准仪，用普通水准测量的方法进行，其水准路线的闭合差不应超过 ±0 ×n 的开方mm(n测站数)。

确定观测点：选择需要进行沉降观测的地点，通常是建筑物、桥梁或其他结构的基础或关键部位。设计观测井：根据实际情况，设计观测井或观测井网，以便安置测量设备，并保证能够观测到所需的土壤或地基的沉降情况。

沉降观测实施方法：工作基点和观测点标志的布设工作基点（以下简称基点）是沉降观测的基准点，应根据工程的沉降施测方案和布网原则的要求建立，而沉降施测方案应根据工程的布局特点、现场的环境条件制订。

从基准点出发用水准测量方法测定各观测点的高程。水准线路常分两级敷设。首级水准线路用精密水准测量（见高程测量）方法施测，构成网形，并附合在基准点上。

进行首次观测 一般高层建筑物有一层或数层地下结构，首次观测应自基础开始，在基础的纵横轴线上(基础局边)按设计好的位置埋设沉降观测点(临时的)，待临时观测点稳固好，方可进行首次观测。

路基填筑至设计高程后，应在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。沉降观测资料应及时整理、汇总分析，并提供给相关设计单位进行评估。