地铁线路正常沉降值

摘要： 下穿高铁地面累计沉降为2cm依据是哪个规范???1、沉降观测记录，建筑物最大允许沉降量：特级 ≤0.05 ≤0.3 特高精度要求的特种精密工程和重要科研项目变形观测。一级 ≤0....

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下穿高铁地面累计沉降为2cm依据是哪个规范???

1、沉降观测记录，建筑物最大允许沉降量：特级 ≤0.05 ≤0.3 特高精度要求的特种精密工程和重要科研项目变形观测。一级 ≤0.15 ≤0 高精度要求的大型建筑物和科研项目变形观测。

2、当建筑物每天(24h)连续沉降量超过1mm时应停止施工，会同有关部门采取应急措施。现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007对房屋沉降的定义：沉降 --- 建筑地基、基础及地面在荷载作用下产生的竖向移动，包括下沉和上升。

3、中国使用的平均海水面是以黄海水面数据作为标准。鉴于黄海的平均水深有44米，而且海底比较平，不是坑坑洼洼的。

4、(二)是根据现行桩基础技术规范和地基基础设计规范，将桩基础极限承载力标准值和桩基础承载力特征值进行换算，换算结果也是比较接近的。

5、这说明桩长缩短后更严重地加大了室内地面的累计沉降量。同时，由于实际水泥搅拌桩取芯结果桩长为2～7 m 不等，且桩身强度为0.51～63 MPa 参差不齐，更加严重地导致了粮库室内地面的不均匀沉降。

地铁隧道地表沉降预测分析?

1、大约为洞径的2倍。根据后续监测结果显示，隧道左右线全部贯通后，地表沉降量最大累计为41mm，推进影响范围仍在轴线两侧20m内。

2、(1) 地表沉降值大于隧道拱顶下沉值 在深圳地铁一期工程施工中，沿线地表沉降值普遍较大，特别是洞顶有砂层的地段，沉降值一般为100～200mm，个别点达250mm以上；而洞内拱顶沉降值相对较小，最大100mm左右，洞内周边收敛值不超过10mm。

3、分别对各变形值和应力值进行回归分析，根据回归曲线的拟合好坏程度，选择相关系数或方差最小的函数为该量测数据的回归拟合曲线，并求得回归趋势，对洞室稳定和支护状态进行预测和判断。

4、地表的沉降监测是了解和掌握隧道施工变化和判断其安全状况的必要方法和手段。1监测项目、频率及控制标准在隧道施工的过程中对建筑物进行监测的项目包括：建筑物沉降与倾斜、建筑物裂缝观察等。

5、此外，地面沉降还会导致地下管道和地铁隧道的损坏，给城市的交通带来影响。最后，地面沉降还会对环境和生态造成一定的影响，如地下水位下降、土壤侵蚀等。地面沉降的原因 地面沉降的原因有很多，主要包括自然因素和人为因素。

建地铁怎么绕过河?河下面难道没有水吗?不会挖到旁边建筑的地基吗?挖着...

地铁过河一般都是采用盾构法施工，利用隧道拱顶到河底一定的深度，以确保安全。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。

下部轨道布置在地下连续墙壁的顶部，并且平台可以沿车站翻译。平台的上部结构是上Berre平台，左右半对称，一半垂直连接到水平支撑。盖子由外部钢加固，相当于将坚固的盔甲放在留着中。

有影响。有影响的原因是对于地铁这样的城市大规模地下工程来说，施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，并对工前建筑物进行评估，确定建筑物已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。

如果真碰到大楼地基且无法绕道的情况，也会选择采取深挖的方式继续修建，所以我们完全不用担心修地铁会挖到大楼地基，乘坐地铁的乘客可以放心，住在大楼内的人也可以完全放心。

正常情况地铁隧道和车站会避开建筑群，选公路主干道下面施工。同时一线城市地铁修建时一般会选用造价较高的盾构机进行施工，以减少对地面的干扰，这些都是很成熟的施工。

在设计的时候，地铁线路要尽量的避开这些大型的地标建筑和高楼建筑，因为他们的地基特别的深，地铁是不能从他们旁边经过的，一是这里的土壤都是被挤压过的。二是因为地铁的发掘工作可能会扰动他的地基，造成其他安全问题。

明珠线二期施工对环境影响的三维有限元分析?

1、李大勇(2004)考虑了土体、围护结构与地下管线三者的耦合作用，采用三维有限元法分析了内撑式基坑工程开挖对地下管线的影响规律，得到了有价值的结论。

2、在距离既有地铁隧道顶板仅 0.6 m 处进行新建暗挖车站施工卸载， 对既有地铁的安全运营构成了威胁， 需要预测既有隧道受卸载影响的纵向变形量， 并对既有隧道纵向变形量的影响因素进行剖析以提出控制措施。

3、SolidWorks可以用于三维建模和有限元分析，但它的有限元分析功能需要额外购买和安装相应的Simulation模块。

4、通过三维仿真计算，模拟了盾构机上作用 3 种不同推进力时对既有运营隧道变形和主应力的影响，以对是否加固既有运营地铁隧道给出建议，同时对最大推进力作用下随着盾构隧道的开挖对既有地铁隧道轨底倾斜度的影响进行了分析。

城市隧道施工对临近地下管线影响研究现状及发展?

1、当隧道掘进方向垂直于管线延伸方向时，对管线的影响主要表现在管线周围土体的纵向位移引起管线弯曲应力的增加及接头转角的增大；当隧道掘进方向平行于管线延伸方向时，对管线的影响主要表现为周围土体对管线的轴向拉压作用。

2、《城市隧道工程施工技术》分析了城市隧道施工过程中引起的土体沉降以及对邻近建筑物、地下管线等的影响，为城市隧道施工建设提供参考。

3、总之，由于水文地质条件复杂，水是影响隧道施工的主要因素。

桩基静载试验允许沉降值是多少?

1、一般情况下直径800mm以上的桩被称为中小型桩，沉降在40mm以下都属于正常。大于800mm的桩称为大型桩，沉降不能大于直径D的0.05倍。

2、单桩抗压试验，沉降量在60mm-80mm以下，超过即认为承载力不合格；一般试验结果在30mm到50mm之间最常见，具体和成桩工艺、地质环境、桩身质量、持力层均有较大关系，但无明显规律。

3、管桩静载试验沉降规范要求不能超过40毫米。一般情况下，桩基静载试验的成果数据，如单桩承载力、沉降量等均认为是准确、可靠的，这已为无数的工程实例证明。

4、建筑物的总沉降量的要求和规定：对建筑物各种结构的允许变形都是相对值，其中唯体型简单的高层建筑的平均沉降量≯200mm；高耸结构基础的沉降量，按高度100、200、250M分别限制为400、300、200mm。

5、允许沉降值：中、低压缩性土，工业与民用建筑相邻桩基的沉降差：框架结构0.002L；砖石墙填充的边排柱0.0007L；当不均匀沉降时，不产生附加应力的结构0.005L。

6、当达到稳定标准时，继续加下一级荷载；当达到规定的终止试验条件时终止加载；然后在分级卸载到零。每一小时的沉降不超过0.1mm，并连续出现两次（由5h内连续三次观测值计算），认为已达到相对稳定，可加一级荷载。