地铁线路下沉应急预案

摘要： 盾构穿既有大道保护措施方案1、线路简易加固纵向轨束梁采用P502+3扣，每股道轨外侧各一束，股道束间中心距为1m，纵向轨束需摆设平稳，两线间高出的道碴应耙走、耙平。线路外侧纵向轨...

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盾构穿既有大道保护措施方案

1、线路简易加固纵向轨束梁采用P502+3扣，每股道轨外侧各一束，股道束间中心距为1m，纵向轨束需摆设平稳，两线间高出的道碴应耙走、耙平。线路外侧纵向轨束位如过低，则应垒高道床边坡加以垫平。

2、盾构法隧道的防水设计方法防水方法包括结构自防水和其它附属措施，如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。1 管片结构的自防水结构自防水是首选的防水措施，主要方法为管片材料采用防水混凝土。

3、盾构出洞土体加固 为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建(构)筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。

地下轨道交通工程的施工安全风险管理?

1、全员参与风险动态苦理应建立重大风险点动态管理的培训和交底机制，做到全员参与风险动态管理。

2、）施工期的建设风险管理应完成的工作：(1）施工中的风险辨识和评估。(2）编制现场施工风险评估报告，并以正式文件发送给工程建设各方，经各方沟通研究后，形成现场风险管理实施文件记录。

3、注重风险评估，强化源头预防预控轨道交通工程建设工期紧，任务重，目前在建的2，3号线即将开通运营，5，6号线正在加紧建设，计划在“十二五”期间开通运营。复杂的施工环境，特殊的地质条件多变，存在非常大的安全风险。

4、在土建结构施工过程中，施工所用的施工材料质量不达标会对这一过程中的施工产生影响，从而使土建结构工程施工发生安全风险的概率大大增加。

城市轨道交通管理是什么

城市轨道交通运营管理是立足于站务员，面向车站值班员，运转值班员，值班站长，运转班组长，行车调度员等和行车，票务方向的一个专业，主要是行车工作。

城市轨道交通运营管理是指对城市轨道交通的运营和管理进行综合协调、规划、指导和监督的一系列工作。它是保障城市轨道交通系统安全、高效、顺畅运行的重要环节，也是保证城市轨道交通系统可持续发展的关键。

城市轨道交通运营管理培养掌握城市轨道交通组织、客运组织、城市轨道交通规划等的知识，为城市轨道交通运营领域输送组织管理人才。

城市轨道运营管理是做列车长工作的。城市轨道交通运营管理主要是对城市轨道交通企业（城市地下铁路和轻轨）进行培训，掌握地铁和轻轨运营设备、交通组织、客运组织、车站设计、综合控制、票务管理和服务的基本情况。

城市轨道运营管理是指负责城市轨道交通系统的日常运营和管理工作的部门或机构。

北京市轨道交通运营突发事件应急预案的保障措施

1、名词术语轨道交通运营突发事件，是指在轨道交通运营线路上，因自然灾害、人为因素或设施故障造成轨道交通运营中断、人员伤亡、乘客被困等危及公共安全的突发事件。

2、（2）相关成员单位结合各自制定的应急预案，组织本部门开展应对轨道交通运营突发事件的各项演练。（3）各应急抢险救援队伍要结合本单位的工作和生产，积极开展专业技能培训和演练，并依据应急预案进行短期脱产训练。

3、应分别就运营事故、重大活动、政府管制、恶劣天气、乘客伤亡、事故灾难等影响城市轨道交通正常运营的突发事件制定应急服务预案，并适时启动。 当发生影响城市轨道交通正常运营的突发事件时，应及时告知乘客，并采取措施。

4、（4）蓝色预警：预计将要发生一般（Ⅳ级）以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大。

上海地铁事发线路系无人驾驶,如何保证安全不出事?

此外，完全自主驾驶需要将运营线路完全封闭。如何保证 无人驾驶 地铁的安全？采用无人驾驶技术的地铁具有发车前自我检测和自我诊断的功能，增加了障碍物检测和脱轨检测系统、制动系统、信号系统和列车控制电路等关键系统。

对于全自动驾驶地铁来说，如果屏蔽门没有成功关闭，那么是无法进行自动驾驶的，很显然在事故的视频当中，既没有看到屏蔽门发生回弹，也没有看到当屏蔽门没有完全闭合时，地铁停止运行的迹象。

无人驾驶技术需要完善。女乘客死亡之后，地铁公司也在进行检查，但是仍没有结论。科技在发展，应该为人们提供更好的服务，但是也应保证基本的生命安全，如果这个技术带给人们危害，那就不如不用。舆论方向不要偏。

是的。上海地铁10号线（一期）工程，荣获2015年度“FIDIC优秀工程奖”，该奖项被誉为世界工程界的“诺贝尔奖”。

城市轨道交通突发事件分为哪三类

1、法律分析：城市轨道交通事故灾害大致可分为安全事故、自然灾害、人为突发事件等三类。

2、特别重大运营突发事件：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者直接经济损失1亿元以上的。

3、你好，突发事件包括火灾、停电、毒气袭击、恐怖袭击、设备故障、乘客坠轨等。